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新標準與舊包袱

下著雨的星期二,不想冒雨騎車去站前上課 😳
我決定坐捷運避雨
在內湖線通車前,離我家最近的便是南港站了
到了車站停好機車
忽然想起,同樣是從南港到台北車站
除了藍線捷運,我還可以選擇坐台鐵… 🙄
雖然我對台鐵完全沒有好印象,所有過往的搭乘經驗也是一整個惡劣 👿
就當是再給台鐵一次機會吧!

從南港到台北,只需中停松山一站
所以應該會比捷運快吧 🙂
不過以班次密度來說,捷運就大幅勝出了
而且別忘了這可是惡名昭彰,超會誤點的台鐵啊! 😐
不只到台北,往南一直到萬華,板橋
這兩條路線始終維持著平行,而且都有相對應的車站 (只有松山沒有)
等到高鐵東延到南港,就連著有三條線了
不過,三條完全不同屬性的鐵路走一樣的路線,不知道有什麼意義? 🙄

南港站目前只停靠電聯車
偌大的站台顯得既空曠又冷清 😕
預期三鐵共構完成後
這裡應該會成為東西岸交通的轉運樞紐吧! 😉

視線所及就有三個島式月台 (目前只用兩個)
在更遠處還有一個看不出是島式還是岸式的月台
不知是會分一部份給高鐵用? 還是全部台鐵自己用?
可以想見的是幫未來預留了極大的運量
不過站內轉乘的動線部份就很明顯的不及格了(至少都要走到驗票層再分流) 😡

車子很準時的在18:10到站
希望這會是常態,而不是特例 😕
由於車上都是人,就不多拍了
雖然是動車組的電聯車,但是起步還是慢的可以 🙁
昏黃的燈光,謎樣的怪氣味 😈
在在提醒你這就是台鐵,即使宣誓了捷運化,它仍舊只是台鐵… 😆

15分鐘之後,準時到達8.9公里外的台北
我真的不習慣會準點的台鐵… 😳
不過,在下車之際,又被提醒了這是台鐵的事實
台北人在捷運,高鐵已經訓練出來的整齊排隊,先下後上的良好習慣
在台鐵月台上蕩然無存
有一個老太婆就這麼視若無睹的往車上擠 😯
我也就不客氣的賞牠一個柺子 😈

台灣人…活在古代的還是為數不少啊~~ 🙄
我忽然有了個感觸
前陣子,范蘭欽高級外省人,鬼島之言,不是鬧的沸沸揚揚嗎?
(身為公務人員卻不懂得低調,這部份是過份了點)
平心而論,他的文章並沒說錯什麼 (而且文筆還很好!我欣賞文筆好的人) 😮
令人赤目的並不是外省人三個字,甚至也不是高級
而是令反對者必須因此赤裸裸的面對他所映照出來自身的低級
因為自己的低級被點出來了,所以要將對方大加躂伐? (應該是要見不賢而內自省吧?)
因為不想被人發現自己的低級,所以鎖國,改課本,罵人鼻屎大? 🙄
鬼島果真是鬼島啊! (那我可不可以把台鐵叫做鬼鐵?) 😛

對面月台的太魯閣號 
這算是“鬼鐵”在被台灣高鐵刺激之後
力圖振作的代表作吧? 😮
台鐵高層似乎從沒搞清楚過
他們的問題不在於列車夠不夠高級(其實這也是問題之一啦!)
而是在於班表準不準時,能否被信任?

另外一邊的台灣高鐵
其實我還未曾坐過台灣的高鐵 😳
更別說這麼近距離看它了
一直有聲音說台灣其實並不需要第二條縱貫鐵路
只要把台鐵的準點率及班次改善,也可以達到同樣的效果 😕
雖然我也是一直這麼認為
不過,高鐵的存在,除了炒地皮之外
也意外的給台鐵帶來刺激(不能說意外吧?)
雖然這麼大的刺激才帶來這麼一點點的反饋
要是沒有刺激,台鐵豈不繼續僵化下去? 😈
我相信,更多人的想法,絕不只是欣喜於擁有第二選擇
而是根本希望台鐵用棺材板包一包算了
如果沒有足夠毀滅性的刺激,台鐵還會一直是老樣子吧! 😐

下課回家,當然是改坐捷運了
過了昆陽之後車上就沒什麼人了 :mrgreen:
單以數據分析
這一段路程其實是台鐵勝出
15分鐘,14元 vs 捷運的18分鐘,24元 (使用悠遊卡,不考慮等車時間)
不過在情感及便利度上,應該都會選擇捷運吧!
(台鐵在尖峰時間也才4班車)

台北捷運已經有路網的規模了 😮
已知在未來的五年內,每年這張路線圖都會再長大一點 😉
其實北捷開始通車時,已經明確的遠遠落後於這個城市的成長速度 🙁
不過高捷,高鐵,都還算是為當地的未來做好準備
相對台鐵的停滯不前(做完電氣化及東部複線之後就沒什麼作為了)
這三個系統算是為台灣的軌道運輸建立了新標準
原來,鐵道運輸是可以準時,快速舒適
不過高捷應該還要很多年後才會被重視吧 🙄

感覺連捷運一般站的標準月台,隨便都比台鐵特等站的還要大  😯
建設的時點固然有差
不過思考邏輯更是明顯的不同
城際運輸的月台竟然比都會通勤的月台還小 😈
我想以後還是乖乖坐捷運吧! 😉
更期待台鐵趕緊棺材包一包吧!

Comments

Comment from 在運輸業騙吃騙喝的路人
Time: 五月 19th, 2009, 2:16 上午

原PO也是東湖人!?
因為小弟的通勤模式跟原PO很像..
雖然老頭子我是十年前唸高中才這樣每天來回市區
現在只偶爾有此需求
當年只有TRA南港二代地面站(就是現在新站的位置)

TRA的設備窄小不是罪過 有其歷史包袱
他的罪過應該是不知旅客要的是什麼

新南港站已經是水準之作了~
月台寬度與相關資訊設施一應俱全
三月台備用 側式月台準備給糧倉側線折返作業用
高鐵月台是在不同的樓層

月台寬度與運輸型態其實關係不大
重點是規劃的服務旅次到不到位
高鐵台北站窄歸窄 利用管制的手段還是可以保持一定的疏散率
北捷藍線台北車站或忠孝復興寬歸寬 還是因為轉乘人潮與動線混雜逼近爆炸

一點心得分享~
希望不會太囉唆 哈

Comment from Kawli
Time: 五月 19th, 2009, 11:16 上午

我只是現年不到兩歲的東湖人啦!
東湖是不錯的好地方,只是離都市核心遠了點
各種交通手段都有一點兒的瓶頸
期待內湖線通車別讓人失望就好了~~

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