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20年的期待

我家附近最重要的公共工程,再過一百多天就可以用了 😀
木柵線直通運轉捷運內湖線



對我來說,倒沒有期待20年那麼久啦
只是,20年前也沒想到這條捷運會跟我有關係~~ 😛
我的期待大約是兩年左右的長度… 🙄
20年是怎麼算的呢?
1988/12/15,捷運木柵線開工,當時的後續計劃是延伸內湖
中運量系統預計4年可以完工,然後再開始加蓋內湖線
也就是說,1992年木柵線就可以通了,1996年內湖線也通了 😆
1990/4/7,內湖線計劃確定
以上都還只是美麗願景,再來就精彩了
1993年,連續兩次火燒車,一燒就把內湖線的計劃一併燒掉了 😯
1996/3/28,木柵線終於通了
因為木柵線蓋的超級不順利,內湖線也一直postpone 🙁
光是中/高運量,地下/高架,就一路吵到了2001年
最後的結論還是中運量高架 (那麼多年都白吵了) 😈
終於,2003/6/15開工了,唯一的改變是包商不再是拉不動的馬特拉,換成了龐巴迪
還是預定4年完工(2007/10),不過應該沒人會相信了吧? 😕
後來果然後延至2009/6/30 👿
現在是2009年3月,照schedule寫是全線完工,交由捷運公司進駐試車
可是我怎麼看都是還在施工的樣子… 😐

捷運棕線(木柵線+內湖線)算是條很不受歡迎的捷運
施工延誤,高架行走,帽樑破裂,運量不足…
CityFlo650太小台, 假日試車停駛都會被罵 🙄
其實,這一切的一切,早在20年前就種下惡果啦!
有沒有想過,台北那麼多條捷運,為何就棕線與眾不同? 🙄
目前為止,唯一的一條中運量
唯一一條高架為主路線
唯一全線使用岸式月台,大部份車站只有一個出入口(未來只有B11是島式月台)
各車廂之間不能連通
唯一一條全線在台北市境內
規劃之初,全線不與任何傳統重要交通據點交會

當年蓋木柵線時,象徵意義大於實質意義
目的只是為了證明台北也有捷運
一切都用最簡單最快速的方法(雖然挖下去才知道心機算盡,白費苦功) 😆
只求官員行事方便,不顧百姓實際需求
也就是說,這條捷運是蓋來的,不是蓋來坐的 😡
所以後來的火燒車,與Matra的官司
以及扶不起的黃大洲想要強行通車的白日大夢
心態上簡直就是隨便塗鴉幾筆就想交作業的小學生… 😈
因為年底要選市長了嘛,不過就算真的通車了他也選不上吧? 🙄
這些事大概是十幾年前台北人的共同回憶吧!
內湖線改高運量,甚至拆掉重建,就是那時最流行的政治語言了 😕

雖然仍是如出一轍的站體設計,不過至少內湖線都有兩個出入口了 😮
有概念的人冷靜下來一想就知道
木柵線不可能拆掉
內湖線也不可能改高運量

既然是延伸線,不管是好是壞,必定要follow原本的系統
(也就是說,最壞的打算是請Matra再來蓋一次) 😯
不過至少系統已經從Matra的VAL 256,全面更換成Bombardier的CityFlo 650
也正因為要換系統
所以內湖線不能像紅線,藍線一樣
通到市政府,再通到昆陽,再來南港…
只能要嘛不通,要嘛一次全通 😕

另一個內湖線比木柵線聰明的地方 😎
兩個岸式月台之間的連通,改由下方穿越了
不過並不是每個車站都是如此 😥
話說回來,笨的也不是原本的設計者Matra,而是台北市政府 😈
要知道VAL系統原本是設計給機場內運輸的簡易交通系統
(桃園/吉隆坡/赤蠟角/關西/成田 都有類似的東西)
我們卻把它兩節變四節,車站變成三倍大… 😯

不管怎麼說,通車還是令人期待的 😮
只是以內湖線的路線規劃
(對於內湖站以東地區,根本就是在繞遠路了)
以及運量設計
上路之後應該還是會抱怨聲不斷吧 🙁
捷運系統的建置,其實也不可能改善交通或減少車流量
更不見得是快速的移動方式
而是讓使用者能夠精準的在預期時間內抵達要去的地方
對我們而言
內湖線對於我們的上班通勤,也是沒有幫助的 😐
(通勤時間更久)
不過,對於假日出遊,進城卻是不錯的選擇 :mrgreen:
(開車/騎車這麼多年,我已經漸漸變得有車坐就不想自己開了)
再加上內湖-葫州段的沿湖景色
說不定會成為觀光路線也說不定 😆

Comments

Comment from 小橘
Time: 三月 11th, 2009, 8:49 上午

如果我住東湖,搭內湖線上班倒是挺順的,
只是不知道這樣一繞要搭多久啊~

Comment from Kawli
Time: 三月 11th, 2009, 9:04 上午

手續辦一辦,餅發一發,就可以住東湖啦!
從東湖到忠孝復興,大概要半個鐘頭吧!

Comment from Kirin Lin
Time: 三月 11th, 2009, 10:45 上午

開車從東湖到忠孝復興不塞車沒紅燈開很快也要十五分鐘,稍微車多就要半個小時左右,像下雨塞很大就別講了…

大湖公園的景色倒真的是很不錯。

Comment from Kawli
Time: 三月 12th, 2009, 10:30 上午

如果是要到復興南北路以西是無所謂
但是到東邊的話,那就真的是繞遠路了
得等南港線”最後一浬”貫通了才有解…

Comment from Kawli
Time: 三月 13th, 2009, 10:51 上午

更正:
大直站,西湖站,南港展覽館站都是島式月台
機場站還不知道
其他都是側式(岸式)月台
只有東湖站的服務層設在月台層之下

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